1.后防撞鋼梁
為什么只說后防撞鋼梁呢,因為所有的車都有前防撞鋼梁,但很多車是沒有后防撞鋼梁,因為在中國沒有強制汽車廠商安裝后防撞鋼梁,所以一些汽車廠商就減去了后防撞鋼梁,這樣大概可以減去幾百元左右的成本。但如果汽車在行駛中發(fā)生追尾就不敢想了。但在國外這個都是必配的。
2.廣角后視鏡
這個可以更大范圍的看到車后的情況,這個很多車都有配。
3.后備箱逃生裝置
上次北京發(fā)生暴雨,有車主被活活關在車里淹死,如果有這個裝置,就可以打開后備箱逃走。這個裝置其實成本很便宜。
4.輪胎規(guī)格
輪胎越寬,剎車性能越好,抓地性越好,不容易側滑側翻。205/60 R16 85H 比如說這個參數(shù),有兩個重要的,一個是205,代表輪胎寬度,一個是H代表最大的速度,說到最大速度,這個是理想狀態(tài)下,所以實際上能跑190碼的胎是不是跑190的,現(xiàn)在比較普遍的都是H級別,H代表210碼。
5.車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)
這個在美國是標配,也就是每輛車都有,但在中國很少。這個裝置成本大概要八千元,所以很多無良的廠商都省去了。ESP被多家世界著名的汽車廠商和研究機構稱之為“能拯救生命的ESP”,德國的一項研究表明:25%造成嚴重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有電子穩(wěn)定程序ESP的車輛情況就不同了:ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感,能夠迅速識別出這種危險情況并且反應快如閃電,精確地干預制動方式,使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。所以,和只有ABS+ASR配置的汽車相比,ESP不只是在事故發(fā)生時為駕乘人員提供保護,而且是有效地避免了事故的發(fā)生
6.剎車優(yōu)先系統(tǒng)
剎車優(yōu)先系統(tǒng)(BrakeOverride System,BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下,仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統(tǒng),也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時,會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。也就是說如果在高速行駛中油門失靈了,這時踩剎車會優(yōu)先執(zhí)行。這個BOS系統(tǒng),也讓偶明白了個道理,那就是能夠在危機時刻挽救咱生命的安全才是真正的安全。
7.前后懸架
這個雖然不是關系到安全,但很關系到舒適性,獨立懸架不容易顛簸。
8.后排安全帶及坐椅
后排安全帶是否為三點式,中間坐椅是否帶有頭枕
9.方向盤助力類型
方向盤助力是協(xié)助駕駛員減輕打方向盤的用力強度,助力轉向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟性上也有一定的作用。 汽車在轉向時,轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元,電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉的方向等數(shù)據(jù)信號,向電動機控制器發(fā)出動作指令,從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,從而產(chǎn)生了助力轉向。如果不轉向,則本套系統(tǒng)就不工作,處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉向的工作特性,你會感覺到開這樣的車,方向感更好,高速時更穩(wěn)?,F(xiàn)在常用的有兩種助力類型,一種是液壓的一種是電動的,液壓的成本大概在兩千元左右,電子的大概在五千左右,液壓的如果在高速行駛中容易變輕,不易操作,而且費油。
10.胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種:一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng),是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常;另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng),通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器,在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測,并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警,避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故,以確保行車安全。70%的高速車禍都是由于爆胎引起的。
11.剎車防抱死
汽車制動防抱死系統(tǒng),簡稱為ABS,是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊,在踩下剎車時,給予剎車油壓力,充斥到ABS的閥體中,此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回,使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑,使車輪在剎車時不被鎖死,不讓輪胎在一個點上與地面摩擦,從而加大摩擦力,裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
12.電子剎車輔助系統(tǒng)
在一些非常緊急的事件中,駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板,EBA就是為此設計。該系統(tǒng)利用傳感器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小,然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動,EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用,從而使制動力快速產(chǎn)生,減少制動距離。而對于正常情況剎車,EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下,EBA的響應速度都會遠遠快于駕駛者,這對縮短剎車距離,增強安全性非常有利。此外,對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車,也幫助很大。有關測試表明,EBA可以使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多,尤其是對在高速公路行駛的車輛,EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。
18.制動力分配
EBD的英文全稱是Electronic Brake forceDistribution,即電子制動力分配裝置。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間,高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值,然后調(diào)整制動裝置,使其按照設定的程序在運動中高速調(diào)整,達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配,以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
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