橫向穩(wěn)定桿,是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈“U”形,橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部,用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側(cè)懸掛變形相同,橫向穩(wěn)定桿不起作用。當車身側(cè)傾時,兩側(cè)懸掛跳動不一致,橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn),桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力,起到橫向穩(wěn)定的作用。
一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪,目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂,車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側(cè)傾,導致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮,造成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn),利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。這里所說的『側(cè)傾』和我們以前所提的『車身滾動』(Roll)是相同的;所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸,然后做旋轉(zhuǎn)。當然這種旋轉(zhuǎn)是小幅度的,若旋轉(zhuǎn)的角度太大就會翻車,那就是真的滾動了。
防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬,不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧,更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾,更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此,防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協(xié)的最可行方法。
過彎時彎內(nèi)輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮,這時防傾桿就會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)抑制這種情況。它會對彎外輪的懸掛施一個向下壓的力量,而對彎內(nèi)輪的懸掛施一個向上抬起的力量,施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。
對彎內(nèi)輪來說,防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的,彈簧產(chǎn)生的力可把車輪壓回地面,而防傾桿卻會使它離開地面。通俗一點理解就是,裝備有橫向平衡感的車型當一個輪子被抬起時,另一個輪子也會受到抬起的力,同時把這個力反作用于受力輪,把它押回地面。也就是說橫向平衡桿的作用是保持兩個輪盡可能在同一高度。
太軟的防傾桿在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角,減少輪胎的接地面積,影響操控性。對彎內(nèi)輪來說,防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的,彈簧產(chǎn)生的力可把車輪壓回地面,而防傾桿卻會使它離開地面。
首先無論怎么弄,汽車的側(cè)傾是一定會存在的,如果不存在側(cè)傾的話那彈簧與避震器就肯定是故障了。調(diào)配的好的平衡桿的最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內(nèi)輪的離地,如此會造成100%的重量轉(zhuǎn)移,這種情況是相當危險的。
同時我們不能有一個誤區(qū),橫向平衡桿并不是決定汽車側(cè)傾角度的唯一設(shè)備,它能夠扭轉(zhuǎn)的力量是來自與避震器與彈簧的,所以如果要選擇正確的搭配的話,選擇高硬度的橫向平衡感時一定要高硬度的彈簧,否者不但沒有任何效果而且還會翹內(nèi)輪,非常危險。但是適當增加硬度還是可以的,安裝或改裝時要多聽聽技師的建議,不要一味孤行。
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